Mis on auto siduri funktsioon? Kuidas see töötab?

Sidur on auto ülekandesüsteemi oluline komponent. See võtab otse vastu mootori väljundvõimsuse ja edastab selle seejärel kiiruse vähendamiseks ja pöördemomendi suurendamiseks käigukasti ning seejärel ratastele. Selle funktsioonid on sujuv haardumine, et tagada auto sujuv käivitamine, ajutine võimsuse katkestamine, et tagada sujuv töö käiguvahetuse ajal, ja ülekandesüsteemi ülekoormamise vältimine. Sidur, millele tavaliselt viitame, viitab manuaalkäigukastiga mudelitele. Tegelikult on automaatkäigukasti sees ka sidur, kuid selle ehitus ja tööpõhimõte on sellest üsna erinevad.

Sidur koosneb peamiselt neljast osast: aktiivne osa, käitatav osa, surveosa ja töömehhanism. Siduriplaat, mida me tavaliselt kutsume, kuulub käitatava osa juurde. Selle tööpõhimõte on samuti väga lihtne, mis tugineb mootori võimsuse edastamisel hõõrdumise põhimõttele. Kui käitava plaadi ja hooratta vahel on tühimik, ei saa hooratas käitatavat plaati pöörlema ​​panna ja sidur on eraldatud olekus; kui survejõud surub käitatava plaadi hoorattale, siis hooratta pinna ja käitatava plaadi pinna vaheline hõõrdumine ajab käitatavat plaati. Liikuv plaat pöörleb ja sidur on sisse lülitatud. Tänapäeva autodes kasutatakse tavaliselt membraani sidureid.

Siduri tööprotsessi saab jagada eraldusprotsessiks ja sidumisprotsessiks. Eraldamisprotsessi ajal, kui siduripedaal on alla vajutatud, kõrvaldatakse esmalt vabakäigu ajal siduri vaba vahe ning seejärel tekib töötakti ajal eralduspilu ja sidur eraldatakse. Sidumisprotsessi ajal vabastage siduripedaal järk-järgult ja surveplaat liigub survevedru toimel edasi. Esiteks kõrvaldatakse eralduspilu ja surveplaadi, ajamiplaadi ja hooratta tööpindadele avaldatakse piisav survejõud; Vabastuslaager liigub tagasivooluvedru toimel tagasi, tekitades vaba pilu ja sidur lülitub sisse.

Levinud siduririkked on siduri libisemine, siduri mittetäielik eraldumine, ebatavaline siduri müra, värisemine käivitamisel jne. Nende rikete korral tuleb sidur hoolduseks lahti võtta. Its service life has a lot to do with the driver's operating techniques and usage habits, and the gap is also very large. Some can last hundreds of thousands of kilometers without replacement, and some need to be replaced after thirty or twenty thousand kilometers. It can also be said that the use of the clutch Lifespan is an evaluation criterion for the driver's driving level.