Siduri vabastuslaagri paigaldamine ja hooldus

Siduri vabastuslaager on auto suhteliselt oluline osa. Kui seda ei hooldata korralikult ja see põhjustab rikke, ei põhjusta see mitte ainult majanduslikku kahju, vaid ka üks kord lahtivõtmine ja kokkupanek on väga tülikas, mis nõuab palju töötunde. Seetõttu on väga oluline mõista siduri vabastuslaagri rikke põhjuseid ning teostada kasutamise ajal mõistlikku hooldust ja hooldust, et pikendada vabastuslaagri eluiga, parandada tööviljakust ja saavutada paremat majanduslikku kasu.

Siduri vabastuslaager on paigaldatud siduri ja käigukasti vahele. Vabastuslaagripesa on varrukas käigukasti esimese võlli laagrikatte torukujulise pikendusega. Tagastusvedru hoiab vabastuslaagri õla vastu vabastushargi ja taandub lõppasendisse. Jätke vabastushoova vahele umbes 2,5 mm vahe. Kuna siduri surveplaat ja vabastushoob töötavad sünkroonselt mootori väntvõlliga ning vabastuskahvel saab liikuda ainult aksiaalselt piki siduri väljundvõlli, ei ole ilmselgelt võimalik vabastuskangi liigutamiseks otse vabastuskahvlit kasutada. Vabastuslaager võib panna vabastushoova mööda sidurit liikudes pöörlema. Väljundvõll liigub aksiaalselt, tagades sellega siduri sujuva haardumise, õrna eraldamise, vähendades kulumist ning pikendades siduri ja kogu jõuülekande kasutusiga. Siduri vabastuslaager peaks liikuma paindlikult ilma terava müra või kleepumiseta. Selle aksiaalne kliirens ei tohiks ületada 0,60 mm ja sisemise rõnga kulumine ei tohiks ületada 0,30 mm.

Siduri vabastuslaagri kahjustused on tihedalt seotud juhi töö, hoolduse ja reguleerimisega. Kahjude põhjused on üldiselt järgmised:

1) Ülekuumenemine ülemäärasest töötemperatuurist. Paljud juhid suruvad keerates või aeglustades siduri sageli pooleldi alla ning mõned panevad pärast käigu sisselülitamist jala siduripedaalile; mõnel sõidukil on ülemäärane vabakäigu reguleerimine, mille tõttu on sidur mittetäielikult lahti ühendatud ning pooleldi sisse- ja väljalülitatud olekus. Seisund põhjustab hõõrdeplaadi ja hooratta vahel libisevat hõõrdumist, mis tekitab suurel hulgal soojust ja kannab selle üle vabastuslaagrile. Kui laagrit kuumutatakse teatud temperatuurini, siis määre sulab või lahjendab ja voolab, tõstes veelgi vabastuslaagri temperatuuri. Kui temperatuur jõuab teatud tasemeni, hakkab see põlema. Halb vabastuslaager.

2) Määrdepuudusest tingitud kulumine. Siduri vabastuslaager on määritud määrdega. Tegelikus töös kipuvad remondimehed vabastuslaagri määrimisprobleemi eirama ega lisa paigalduse ajal vabastuslaagrile määret, mis põhjustab siduri vabastuslaagris õlipuuduse. Määrimata või halvasti määritud vabastuslaagrite kulumine on sageli mitu kuni kümneid kordi suurem kui määritud vabastuslaagrite kulumine. Kulumise suurenedes tõuseb oluliselt ka temperatuur, mis muudab vabastuslaagri kahjustamise lihtsamaks. Seetõttu kontrollige remondi käigus siduri paigaldamisel vabastuslaagri määrdeseisundit ja lisage hoolduseks õigeaegselt määret.

3) Vabakäik on liiga väike või laadimisaegu on liiga palju. Vastavalt nõuetele on siduri vabastuslaagri ja vabastushoova vaheline kliirens üldiselt 2,5 mm, mis on sobivam. Vabakäik, mis kajastub siduripedaalil, on 30–40 mm. Kui vabakäik on liiga väike või vabakäik puudub üldse, põhjustab see vabastushoova asendisse Vabastuslaager on normaalselt sisse lülitatud. Väsimuskahjustuse põhimõtte kohaselt, mida kauem laager töötab, seda tõsisem on kahjustus; mida rohkem kordi seda koormatakse, seda kergemini kannatab vabastuslaager väsimuskahjustuste all. Veelgi enam, mida pikem on tööaeg, seda kõrgem on laagri temperatuur ja seda lihtsam on see läbi põleda, mis vähendab vabastuslaagri kasutusiga.